船价和在手订单： 新船价格继续上涨

# 船价和在手订单： 新船价格继续上涨，本周Clarksons新船价格指数达点187.53，环比上涨0.2%，较年初上涨5.2%，较2020年价格底部上升50.0%，分船型看，2024年年初以来，气体运输船价格涨幅为3.5%，油轮价格涨幅为7.0%，散货船价格涨幅为5.5%，集装箱船涨幅为9.2%。截至2024年7月1日，全球船厂在手订单4896艘/13270.5万CGT，全球船厂在手订单覆盖年数为3.4年。 # 新船订单： 截至2024年7月1日，2024年1-5月全球新船订单726.3亿美元/2158.0万CGT，分别同比+35.0%/+11.6%。2024年1-5月，中国新船订单424.8亿美元/1349.7万CGT，分别同比+58.8%/+29.0%。以金额计，中国新船订单市场份额占比为58.5%；以CGT计，中国新船订单市场份额占比为62.5%。2024年1-5月，按船型划分，LNG运输船/油轮/海洋工程/LPG运输船/豪华邮轮/散货船/集装箱船/汽车运输船订单金额占比分别为21.1%/21.0%/17.0%/9.4%/9.4%/9.3%/5.3%/3.6%。 # 活跃船厂数量： 截至2024年7月1日，全球活跃船厂数量（至少有一艘1000+GT在手订单的船厂）为380家，较2023年底下降30家，中国活跃船厂数量163家，较2023年底下降22家。2023年内至少接获一艘1000+GT订单的船厂数量为237家，较2022年下降54家，中国为120家，较2022年下降45家。2021-2023年船价持续上涨的情况下，活跃船厂的数据却在下降，我们总结有以下两点原因：1、当前船舶大型化、新能源化趋势明显，中小船厂建造能力落后，相关订单承接的竞争力较弱。2、本轮周期截至目前，批量大型集装箱、气体船等高难度、高附加值船型需求较好，订单向头部船厂集中。