如何看待欧洲地区的市场需求及运价上升的现象？

发言人 问：新道团订单延迟交付的原因是什么？

发言人 答：主要原因是新增加的新造船订单主要集中在新能源船舶（青绿色能源船舶）的交付上，而

传统燃油的大超大型船舶的交付并未受到显著影响。

发言人 问：如何看待欧洲地区的市场需求及运价上升的现象？

发言人 答：尽管六月份欧洲地区PMI数据显示制造业产品有一定增长，而非制造业下降，总体上看需求

并未明显增加。但运价上涨的主要原因还是由于货柜短缺所引起的，即所谓的“运力短缺”。

发言人 问：对于三大联盟的变化及其对市场运力供给的影响如何判断？

发言人 答：三大联盟间的变动会导致运力供给在接下来的3到6个月内出现波动，这成为推动当前欧线

运价上涨的重要因素之一。具体到未来趋势，新联盟的稳定性和船舶交付情况将是决定市场能否恢复的

关键所在。

发言人 问：红海局势恶化是否会进一步损害霍霍尔公司的利益？海洋联盟在欧洲影响力的增强是否会

导致价格上涨？

发言人 答：如果红海局势恶化至导致中东战争爆发的程度，确实会影响霍霍尔公司，但这还需要视具

体情况而定，目前看来短期内并不会直接影响。海洋联盟新造船集中下水确实使其影响力增加，但从整

体市场角度看，其价格决策会跟随整体市场变化，并不会因自身影响力增大而采取主动降价措施。不

过，即使其运力接近恢复常态，但由于全球整体运力缺口依然存在，价格仍会在高位徘徊。

发言人 问：新兴市场的发展以及联盟内部变化会对相关航线产生怎样的影响？

发言人 答：目前新兴市场影响力较小，且船舶运力投放更多地转向需求增长较快的航线，例如拉美航

线上。此外，中东市场因红海货物积压而导致的港口拥堵问题也无法迅速得到解决，同样影响着该区域

及周边航线的正常运行。

发言人 问：新交付的超大型船舶数量是否足以满足当前市场需求？

发言人 答：目前来看，新交付的绿色能源船的交付速度比较快速且按计划进行。具体今年能交付多少

艘，我暂时没有查看过具体数据。

发言人 问：全球航线规划变动对海运行业有何影响？

发言人 答：所有航线的规划都受到市场驱动。目前全球航线的主要焦点仍集中在红海和欧洲地区。无

论是海洋联盟或其他运输联盟，他们的规划都是根据市场规律调整的，并非做出特殊安排。只要市场需

求未见显著增长，码头处理能力和运价之间的关系就不会发生改变。

发言人 问：现有各大港口的处理能力是否已经达到饱和状态？

发言人 答：除了新加坡因航线调配和运力不足导致部分港口处理能力受限外，其他欧洲和亚洲港口以

及中国的港口处理能力尚未达到饱和状态。

发言人 问：如果新加坡港持续绕行导致拥堵加剧，是否会扩散至亚洲其他港口？

发言人 答：如果新加坡港的拥堵无法解决，其他位于地理位置优越的东南亚港口如马来西亚的丹绒亚

努港可能会成为备选中转地，但由于其处理能力相对较低，可能会出现新的拥堵问题。

发言人 问：线上投资者对于轮胎行业出海及运价上涨的问题如何看待？发言人 答：每位投资者对其所投资的行业都有不同的看法和风险承受能力，因此没有一种倾向性观点

适用于所有人。同时提到即使船舶运力看似过剩，实际上是因为市场需求波动较大，例如红海危机等因

素导致部分运力被临时消耗掉了