近期市场运价承压的原因是什么？

近期市场运价承压的原因是什么？
A：近期市场运价承压主要是由于原油运市场运价从高位回落。VLCC运价从五万多跌至两万，MR新
加坡-澳洲航线运价从34000跌至18000左右。这种运价波动引发了市场对油运中期需求增长的担忧，
尽管供给端逻辑相对坚定。最近两个月原油油运货盘量环比缩减约一成，需求缩减的原因复杂，可能
与上半年油价中枢较高有关。
Q：油价波动对油运市场的影响是什么？
A：油价波动对油运市场的影响既直接又复杂，并非简单的线性关系。油价的影响取决于其波动原因，
包括供需、地缘政治和经济等多方面因素。油价波动可能导致需求曲线的移动或曲线上点的变化，因
此理解油价波动的原因对于分析其对油运市场的影响至关重要。
Q：如何看待上半年油价中枢上升对油运需求的影响？
A：上半年油价中枢上升主要由于中东地缘局势，而非需求增长。这导致油运需求曲线的移动和曲线上
点的变化。尽管难以区分具体影响因素，但从历史需求韧性来看，油运需求仍具备一定韧性。实业界
普遍认为随着油价回落和炼厂开工恢复，贸易需求将逐步恢复正常。
Q：如何验证油运需求的变化？
A：验证油运需求变化的方法是观察油价中枢回落后贸易量和炼厂开工的恢复情况。近期油价中枢呈现
回落趋势，山东地炼企业开工率从低于50%回升。未来需继续观察油价中枢回落后的炼厂开工恢复情
况，实业界对四季度旺季恢复持乐观态度。近期运价回升初步验证了这一逻辑。
Q：近期运价回升的原因是什么？
A：近期运价回升可能与地缘油价影响因素减弱和需求因素有关。油价中枢回落预计将使贸易逐步恢复
正常趋势。实业界对四季度旺季恢复持乐观态度，认为运价回升是对上述逻辑的初步验证。
Q：近期油运行业的运价波动情况如何？未来运价能否持续回升？
A：近期油运行业的运价经历了波动，七月下旬曾出现一次运价回升，但随后又回落。最近又出现了一
次周度级别的运价回升，主要是由于九月中上旬货盘的集中进场。我们认为两万左右的运价中枢可能
是底部，但未来运价的持续回升仍需观察炼厂开工恢复和产能增加的情况。短期内，不建议基于周度
运价的涨跌进行投资，而应关注中期运价中枢的趋势。若油价中枢回落后贸易正常恢复，油运供需向
好的趋势将更为明确。
Q：地缘政治对油运行业的影响如何？未来市场需求是否会恢复？
A：地缘政治对油价中枢有重要影响，近期运价承压部分源于此。随着地缘政治对油价影响的减弱，油
价中枢已开始回落。我们预计随着短期压制需求因素的减弱，贸易量将恢复正常。传统能源需求具有
韧性，未来市场需求的恢复是值得期待的。
Q：实业界对油运行业中期前景的看法如何？
A：实业界对油运行业的中期前景持乐观态度，主要基于期租水平的支撑。目前一年期期租水平在
48000到50000美元之间，五年期租水平约为40000美元，均处于历史高位。即便近期即期市场运费有
所回落，但期租水平并未明显下降，支撑了实业界对中期市场的乐观预期。
Q：船东的经营策略反映了怎样的市场预期？
A：船东普遍选择在期租到期后将船投入即期市场，而非锁定长期期租，尽管一年期租水平较高且盈利
良好。这表明船东对即期市场运价回升持乐观态度，期望未来运价中枢上升并创造更高的弹性空间。
船东的经营策略真实反映了他们对未来市场回升的乐观预期。
Q：未来油运市场的关注点是什么？
A：未来油运市场的关注点主要集中在三个方面。首先是大西洋地区的增产趋势，特别是巴西等国在下
半年的增产预期非常确定，这将继续释放需求增长的动能。其次是美国的石油政策，尤其是在政治局
势变化下，不同政党对石油增产的政策差异可能影响油价和油运需求。最后是中东地区的石油政策，
特别是OPEC+成员国之间的分歧和减产执行力度的变化，这些都可能影响未来的市场供需平衡。总体
来看，如果需求曲线保持稳定，增产将导致油价中枢回落，终端消费增加，从而提升原油海运量，尤
其是大西洋方向的增产将进一步拉长航距，对油运需求产生正向拉动。
Q：未来原油油轮市场的供给情况如何？
A：原油油轮市场的供给在未来几年将非常有限。由于行业产能过剩，船东对新订单持谨慎态度，导致
新增订单量少。即使现在下单，新船交付时间也可能延迟到2027年或2028年。此外，老旧船只比例
高，20岁以上的老船预计明年将达到20%。这些老船需要更多的维修，导致有效运力的损耗增加。同
时，环保政策和制裁可能进一步限制灰色市场船只的运力。因此，原油油轮的供给端将保持刚性，未
来两年有效运力可能缩减。
Q：成品油运市场的供需情况如何？
A：成品油运市场的需求增长预期良好，过去两年需求增长超出预期，达到20%以上。未来几年，炼厂
东移将继续推动需求增长，预计今年增长超过7%，明年也将继续增长。尽管运力增速不高，预计不到
5%，但需求增长能够对冲运力的增加，行业供需状况将继续向好。
Q：新增产能和拆旧造新政策对行业供给的影响如何？
A：新增产能对行业供给的影响有限。新增产能仅占行业的1%，且需要较长时间才能实现。民企产能
恢复需要时间，并且船型产能结构也有限。因此，新增产能不会对行业供给瓶颈产生重大影响。关于
拆旧造新政策，由于政策背景和目的不同，船东提前拆解的机会成本高，新船交付仍需等待，因此也
不太会对供给造成压力。