欧洲一些汽车品牌为什么选择降价竞争并推出新款电动汽车？

：欧洲一些汽车品牌为什么选择降价竞争并推出新款电动汽车？
发言人 答：欧洲某些品牌为了应对新能源时代的到来以及严格的环保法规（例如OPI排放标准），采取
了积极的竞争策略。他们发现，小型车辆因尺寸限制，在面对更高的制造成本时难以承担排放标准带来
的增长，因此倾向于采用小型电池来实现电动化，并推出性价比高的车型以吸引消费者。同时，预计随
着市场成熟和技术进步，未来的电动汽车市场将呈现出更卷的价格趋势。
发言人 问：欧盟新的排放标准会对汽车行业产生怎样的影响？
发言人 答：新的OPI排放标准要求从2023年开始逐步实施，旨在促进汽车制造商研发更为环保的产品。
虽然该标准基于之前的O6标准进行了小幅升级，但也意味着更高的成本增加。车企需要确保其车辆在
整个生命周期内的排放性能符合要求，这对当前车型的设计与制造带来了挑战。此外，所有欧盟境内获
得整车认证的车型都必须符合这项新规定。
发言人 问：目前市场上哪些新车型是最近发布的，并且预计何时开始交付？
发言人 答：如雪铁龙等品牌的新车型大多在今年下半年或明年才开始接受订单并交付，其中EC3车型已
经发布了几个月，预计年底前会有第一批交付；Grand Panda车型尚未开始收订单，计划于Q3之后正式
上市；而标致5008则是类似的交付时间表。尽管今年市场缺乏明星车型，但明年的车型大潮将会陆续推
出，特别是考虑到碳排放考核和市场需求的变化。
发言人 问：对于明年的电动车市场前景如何看待？
发言人 答：虽然短期内不会出现突飞猛进的增长，但我认为随着更具竞争力的低价位电动汽车逐渐增
多，电动车市场将持续向好发展。然而，突如其来的政府政策变化（如退坡措施）对消费者的购车习惯
形成了一定冲击。未来，在便宜车型愈发倾向电动化的同时，较高端车型仍可能出现一定程度的混合动
力化。总体来看，市场环境和个人喜好等因素共同决定了电动车市场的走向。
发言人 问：明年现代将推出的一款BSUV纯电动车inst有何特点及前景？
发言人 答：这款名为inst的现代BSUV纯电动车通过将车辆尺寸与电池规模缩小，实现了与同级燃油车相
近的价格（约22000-23000欧元），并利用纯电车型通常具有更高的性价比这一特性，在竞争激烈的市
场环境中取得了不错的渗透率提升。
发言人 问：对于BSUV纯电动车在欧洲市场的爆发式增长是否可能出现？
发言人 答：我认为当前市场上虽然已经有几款BSUV纯电动车接近甚至超越了燃油车的价格区间，但这
并不意味着会出现一个爆发性的增长，比如达到两位数的增长率（例如15%或20%）。短期内这种增长可
能是温和上升的趋势。
发言人 问：为什么欧洲和国内对于电动汽车市场的选择偏好存在较大差异？
发言人 答：在国内，中型及以上车型普遍采用混合动力技术，而小型车更多倾向于纯电动车；而在欧
洲，趋势恰恰相反，主流是小型纯电动车和大型混动车型。这是因为国内由于车辆生产成本较低，即使
是C、D级别轿车也能实现纯电化；而在欧洲，小型车纯电化更具优势且更易普及。
发言人 问：智能化消费者教育在欧洲市场的发展阶段如何？
发言人 答：智能化消费者教育在欧洲市场仍处于起步阶段，主机厂和消费者对此了解不足，缺乏足够
的宣传和推广，行业内对这一领域的关注度也不高，导致尚未出现显著效果。
发言人 问：特斯拉在欧洲市场的销量表现如何，以及对于未来小车型的竞争态势如何看待？
发言人 答：特斯拉在欧洲市场上的销量表现相当出色，尤其是Model Y半年内已售出超过10万
辆，Model 3与Model Y合计销售量也在15万台左右，表明其在欧洲市场名列前茅。至于特斯拉即将推出
的面向10-20万欧市场的带有FSD功能的小型电动车，虽然目前尚无具体信息透露，但从现有销量来
看，预计仍将保持较强的竞争力。
发言人 问：关于关税的问题，您认为欧洲电动车及潜在混动车关税会如何变化？如果中国头部厂商赴
欧洲建厂，能否规避关税并在欧洲取得一定销量规模？
发言人 答：我觉得关税基本上已经确定，不会发生大的变化。即使有临时关税，也不会影响到即将开
展的本地化生产和运营规划。各大主机厂已经在按照现有的关税安排进行测算经济可行性。关税虽然重
要，但并不能完全规避。未来各国大型车企必将走向全球化、本地化生产，这是必然趋势。短期内可能
会面临产能爬坡等问题，但从长远看，投入建立欧洲生产基地并成功运营是对企业的一种考验，只要投
资到位并善用本土资源，最终回报也将十分可观。
发言人 问：如何看待Stellantis计划在今年推出25款新车，尤其是新款RAM1500是否会成为爆款？
发言人 答：RAM1500是否能成为爆款取决于其定义标准。若以年度销售五万辆为目标，则该车型的设
计、性能、配置以及诚意的价格定位使其在市场上具有一定的竞争优势。虽然在某些市场可能过大而不
受欢迎，但在细分市场中，特别是面向注重环保的消费者群体，这款车型有很大的潜力实现成功。
发言人 问：欧洲HEV发展趋势如何？
发言人 答：欧洲HEV的发展趋势是逐渐普及并逐步替代传统燃油车，随着主机厂解决排放压力的需
求，越来越多的车型会配备HEV版本。HEV因其良好的性价比、较低油耗、较好的驾驶体验等特点，将
在市场中占据一定份额，形成消费者接受度提高、主机厂推广增多的良好循环。
发言人 问：小车是否会全面电动化？
发言人 答：是的，目前市场上已有多种车型（如B-HAT back的HEV、名爵MG3）正逐步转变为纯电车
型，随着它们生命周期结束，下一版代将会采用纯电技术。尤其是小型车市场将率先实现更多纯电化的
转型。
发言人 问：排放标准变化会对存量汽车上路产生多大影响？
发言人 答：排放标准的变化主要是针对新车销售，对于已经拥有并正常使用的老旧车辆并无强制报废
或特殊处理规定，消费者可以继续使用这些车而无需担忧是否符合新标准。
发言人 问：欧盟碳排放调整政策对未来电动汽车市场需求有何影响？
发言人 答：虽然之前部分欧洲车企未能达到碳排放标准，但在政策调整下，通过与特斯拉等新能源品
牌的合作实现了碳排放额度的分配和抵消。然而，随着自身电动车产能的提升，这类直接购买碳排放额
度的做法逐渐减少，大部分主机厂可通过自身生产和销售新能源车型来满足碳排放要求。预计未来随着
电动车技术的发展，终端市场需求将得到实质性拉动。
发言人 问：有哪些2万欧元左右、产品力较好的大型欧洲车型即将上市？
发言人 答：例如雪铁龙的EC3、菲亚特Grand Panda以及一款名为Insta的现代车型，这些新款车型均采
用了全新纯电平台，相比之前油改电平台的产品进行了较大程度的升级优化。
发言人 问：这些新车在驾驶体验方面的升级体现在哪些方面？
发言人 答：新车在驾驶体验方面的主要升级体现在电驱系统、电池充电速度等方面，比如支持快速充
电，整体性能表现较为出色。
发言人 问：平价车型的磷酸铁锂电池供应商构成如何？出口量及德国图林根宁德工厂是否会成为重要
供应地？
发言人 答：目前不清楚具体出口数据，不过随着成本优势，越来越多欧洲本土车企正在转向磷酸铁锂
电池。即使在欧洲市场，消费者更关心的是续航里程、充电便捷性和安全性，而非电池类型，因此磷酸
铁锂电池凭借其成本优势有望进一步提高渗透率。