新能源公交车的出口情况如何？

国家发改委和财政部最近推出了3000亿左右的超长期设备国债，用于支持大规模设备更新

和消费品以旧换新。请问其中关于汽车行业的具体政策是什么？这一政策是否带来了显著的变化或影

响？

发言人 答：这项政策旨在推动汽车行业的以旧换新，不仅覆盖了家电和电子产品，还包括汽车类产

品。具体来说，政策提供了对老旧车辆的报废补贴，并加大对中低端合资品牌和国产品牌的激励力度。

自政策实施以来，特别是在4月30日之后的几个月里，来自中低端合资品牌和国产品牌的汽车置换报废

数量增长了约20%。而且随着7月24日追加的补贴力度增大，该现象更为明显。

发言人 问：对于新能源高端车领域而言，此政策有何特别之处？

发言人 答：新能源高端车领域表现突出，销量一路上涨，部分知名品牌如理想、赛力斯和比亚迪等明

显受到了政策的影响。

发言人 问：针对这次政策，能否估计一下预计将有多少辆车受益，会有多少新增销售？

发言人 答：预计约有2000万台乘用车（其中可享受政策补贴的存量大约在500万台）和近200万台重

卡（其中过时的可以享受政策的车辆约为100万台），具体受益车型和企业主要包括长安、长城、吉

利、奇瑞、雅马哈等国产乘用车及一些商用车品牌。同时，商用车特别是轻卡的补贴力度较大，最高可

达8万元，从而快速拉动市场需求。

发言人 问：新能源公交车的出口情况如何？

发言人 答：目前新能源公交车的出口比例正在提高，且需求也在增大。据相关数据显示，新能源大型

客车制造企业如宇通等会持续向好。

发言人 问：政策支持下的新能源车置换补贴流程是怎样的？

发言人 答：该补贴政策非常便捷，消费者在4S店购车时，4S店会帮助完成整个流程，并将补贴款打入

消费者的银行卡。主要需要提供车主本人的名字、已报废的车辆信息（行驶证和发票）、新车的相关证

明（行驶证和发票）以及新车购买的发票。这些材料必须由同一人持有，并且新车购买的时间限制

在7月24日之前，之后便无法再享受补贴。发言人 问：哪些人群最可能进行新能源车置换，并倾向于购买何种级别车型？

发言人 答：大部分选择以旧换新的消费者可能会选择购买新能源车，其中国产车拥有者，尤其是中低

端市场的客户群，由于车辆残值较低，通常会选择低价值的品牌车型进行更换，例如长安、长城、奇瑞

及合资品牌的15-20万元级别的车型，占比达到80%以上。而新能源品牌比亚迪则是受益最大的群

体，其车型结构与市场定位使其在市场上表现突出。随着补贴政策的推动，预计下半年各品牌都将迎来

销售高峰期。

发言人 问：目前老旧车辆政策出台后，主要影响到了哪些群体？

发言人 答：目前老旧车辆政策主要刺激了两类人群，一类是在政策出台前就已经囤积了大量车辆的人

群，他们通过该政策促使车主进行车辆更换；另一类则是真正出于需求更换新车的人群，其

中50%-60%的真实购车需求促使了新车销售的增长。

发言人 问：国三排放标准车型中，报废后再卖出废金属的价值大约是多少？这是否会给车企带来额外

收入？

发言人 答：报废车辆直接卖给国家有资质的报废厂，每吨大约可获得2000-3000元不等的补偿，主要用

于回收处理废旧金属。这一过程与整车制造厂商无关，因此并未给车企带来额外收入。

发言人 问：在老旧车辆报废并购买新车时，是否必须购买原有品牌的新车？当前政策下，销量增长的

主要受益品牌有哪些？

发言人 答：实际上，购车人在完成老旧车辆报废后购买新车时并无特定品牌限制，可以根据自身需求

选择任何符合规定的品牌。在当前政策背景下，销量增长的主要受益品牌是畅销的传统燃油车品牌（如

比亚迪、长安等）以及新能源头部品牌，如比亚迪等头部新能源企业和领跑C11等新势力品牌。

发言人 问：在老旧车辆报废并购买新车时，选择新能源车型的比例大约是多少？

发言人 答：在老旧车辆报废后，购买新能源车型的比例远高于燃油车，目前这个比例已超过一半以

上，接近60%是新能源车，40%是燃油车。

发言人 问：关于电池市场，老旧车辆更新政策是否会对其产生增量影响？

发言人 答：电池市场的增长确实会随新能源车市场的增长而同步提升，但由于目前政策主要针对公交

车电池而非私家车电池，因此对于商乘用车电池市场并没有大规模的补贴措施，主要集中在公交领域。

发言人 问：针对比亚迪的电池以及整体市场情况，政策对电动汽车领域有何影响？

发言人 答：随着整个市场的增长和老旧车型的逐渐退役，尤其是在网约车、出租车等领域，每年会有

数十万台新能源车被淘汰并更换电池，因此预计比亚迪电池等新能源领域的数据将持续提升。

发言人 问：目前是否认为新能源卡车（包括轻卡和重卡）相比传统柴油机卡车能获得更大的市场份额

和拉动效应？

发言人 答：是的，无论是轻卡还是重卡，目前的趋势显示新能源车占比正在快速提高，并且受到政府

补贴的支持，使用成本更低，维护更便捷，所以新能源轻卡品牌将从中明显受益，而中重卡受益最大则

主要来自于海外市场。

发言人 问：新能源汽车与自动驾驶之间的关联性如何？是否会带动消费者购买意愿？发言人 答：自动驾驶作为新能源汽车的一个重要发展方向，的确可能会引发消费者的购车需求。目前

各大车企如华为、理想、小鹏等都在加大自动驾驶技术的研发和应用力度，从市场反馈来看，消费者普

遍对华为的自动驾驶系统评价较高，尽管其他品牌也有一定市场份额，但从整体趋势来看，自动驾驶将

是未来汽车行业发展的重要驱动力。

发言人 问：是否有数据显示各个城市开通辅助驾驶功能的品牌销量出现了明显上升？

发言人 答：虽然我没有直接的数据支持，但根据我个人经验和行业的初步判断，拥有辅助驾驶功能的

产品销量应该有所增长，特别是对于一些高端车型而言，大部分消费者会选择购买具备自动驾驶功能的

车辆。

发言人 问：政策中关于国三二手车补贴的问题，其在政策出台前后的普遍程度以及对政策影响的评估

如何？

发言人 答：在7月24日新政出台前，这一现象确实很普遍，不仅主机厂和4S店参与其中，而且效果显著

地刺激了新车销售。然而，随着新政规定7月24日后购买的车辆不再享受补贴，这意味着以后此类操作

将受限，但仍有可能通过复杂的利益交换机制继续操作已购买的国三车辆获取补贴。

发言人 问：根据政策变化及市场现状，预计哪种车型在未来销售数据爆发效果最佳或短期内最易实现

销售增长？

发言人 答：从政策角度来看，新能源新卡（即新能源卡车）可能会是最先实现销售数据爆发的车

型，因为乘用车补贴政策已经实行了几个月，而轻卡由于补贴高且存量较大，预计在今年下半年能产生

数十万台甚至更多增量。具有生产新能源新卡能力的国有企业如一汽、上汽等品牌，其销量增长也将很

快。此外，新能源乘用车如比亚迪、长安等品牌也因匹配度高、价格优惠等因素，销售表现预计将保持

强劲。

发言人 问：目前各车企库存水平大致如何，尤其是新能源车企如比亚迪以及日系、德系和国内品牌的

情况如何？

发言人 答：总体而言，传统燃油车品牌的库存压力较大，尤其在淡季（7-8月），库存指数通常超

过2，表明销量不佳。相比之下，以订单式生产的新能源车企如造车新势力对库存管理较为严格，如理

想等会在必要时采取活动方式减少库存。比亚迪作为新能源销量领先者，一直在加班加点生产以应对市

场需求，因此库存压力相对较小。至于日系、德系等合资品牌，库存压力通常较高，尤其是在经销商层

面，大部分库存系数达到2以上。

发言人 问：新能源汽车与传统燃油车在产库销比上的差异如何影响行业现状？

发言人 答：新能源汽车通常能做到1比1或更低的产库销比，即卖出去100台车库存可能低于100台，这

种情况较为良性且周转率高。相反，传统燃油车由于市场需求疲软及高额库存压力，往往超过2以上的

产库销比，导致商家亏本经营甚至被迫降价销售。

发言人 问：面对严峻的竞争形势，为何一些知名汽车品牌会选择放弃价格战并转向其他策略？德系

车（如宝马）停止价格战后的应对策略以及未来可能的趋势是什么？

发言人 答：例如宝马为了避免利润大幅度缩水直至无法生存，选择不再继续打价格战。其部分车型即

使降价销售仍难以抵挡来自国产和日系品牌的竞争，尤其在其电动车型方面，销量并不理想。在这种情

况下，宝马选择回归到传统的燃油车领域，并依赖售后等服务来维持业绩，同时与经销商沟通暂不大幅

降价，但预计年末随着库存压力增大，可能会采取变相降价的方式促销。短期内，德系车如宝马、奔驰可能会回到原来的指导价水平，但由于库存压力过大，在年终库存饱和时可能会通过赠送保险、延保、

维修保养等方式进行变相降价。虽然目前它们的盈利能力较弱，但仍需遵循市场需求变化趋势，比如自

动驾驶技术的发展，预计未来会加强在自动驾驶领域的研发投入和技术革新，以提升用户体验和竞争

力。

发言人 问：日系车（如日产）当前面临的困境及其可能的战略调整是什么？

发言人 答：日系车尤其是日产正处于颓势之中，销量持续下滑，部分品牌甚至面临退市风险。未来日

系车可能需要加大技术研发力度，特别是在新能源领域寻求突破，因为仅依靠燃油车已无法扭转颓势。

此外，即使在中高端电动车市场上，由于产品同质化严重及消费者需求的变化，自动驾驶系统已成为提

升产品竞争力不可或缺的技术，几乎所有主流品牌都在积极布局自动驾驶相关技术。