今年欧洲电动客车市场需求是否超出预期？今年欧洲电动客车大约能售出多少台？

发言人 问：能否大致复盘一下今年一季度、二季度欧洲客车及新能源客车的招标情况，以及具体的数

字对比？今年上半年各区域间电动汽车招标的具体情况如何？是否还有更多区域正在快速发展电动汽车

市场？

发言人 答：今年一季度，欧洲客车总招标量达到3300台，相比去年的2300台，增长约50%。而二季度增

长虽不如一季度大，但也较去年提高了54%，达到了2547台。按照当前趋势预测，今年总招标量将超

过1万至12000台。上半年电动汽车招标集中在北欧和中欧地区，北欧保持着稳定的快速增长态势，并

已成为主要的增长点，而中欧地区的电动车需求也在快速提升，尤其是在8米车（小型车）领域，由于

大量欧盟投资及中国企业产品的导入，预计未来几年该地区的发展趋势将会更为明显。

发言人 问：对于上半年（1-6月）欧洲客车市场的总体表现有何看法？特别是关于中标数量和分布的观

察？

发言人 答：上半年欧洲客车总招标量约为6000台，其中北欧地区占据大约30%到35%的市场份额，增速

较快且电动车渗透率达到70%以上；中欧地区尤其是罗马尼亚等国招标量上升显著，占比约为20%；德语

区（德国、奥地利）招标量有所下降，仅占10%；西班牙同样呈现下降趋势，德语区意大利则因前期需

求释放，今年招标量回落到8%左右。

发言人 问：德语区电动车招标量下降的主要原因是什么？

发言人 答：德语区电动车招标量下降的主要原因是德国国内基建跟不上电动公交车采购速度。由于大

规模电动车基础设施建设滞后，包括场站容量不足、电网电力及充电系统不到位等因素，导致原本计划

中的大型采购项目被推迟执行。

发言人 问：今年欧洲电动客车市场需求是否超出预期？今年欧洲电动客车大约能售出多少台？

发言人 答：是的，今年欧洲电动客车市场需求量确实超出了年初预计的增长。尽管去年和前年的增长

率已经很大，但今年尤其是德国和意大利市场表现强劲，而其他国家的需求也非常旺盛。预计今年欧洲

电动客车销量将达到约1万台左右。虽然招标数据显示是1万台，但由于实际销量可能与招标数量存在差

异，所以实际情况可能在8000至9000辆之间。

发言人 问：面对加关税情况，车企有哪些应对策略及其影响？

发言人 答：目前只有特斯拉一家提高了零售价以应对关税增加，其他中国车企如比亚迪则选择保持售

价不变。这样做可能导致利润率暂时下降，但大部分中国车企都自行承担了这部分额外的成本。此

外，比亚迪还在调整FOB价格及运费，整体上略有下降。

发言人 问：比亚迪终端销售受加关税影响有何变化？

发言人 答：比亚迪在得知关税上涨的消息后的五月份销量有所下滑，从正常月销量2000-2500台降至一

千多台，但在六月份又恢复正常水平。由于比亚迪赞助欧洲杯等原因，其在欧洲的品牌影响力显著提

升。

发言人 问：比亚迪欧洲市场的PH系列车型反响如何？

发言人 答：比亚迪在欧洲市场推出的PH系列车型，特别是PHEV车型，在初期预售阶段已获得积极反

应，尤其是在英国市场销量良好，并受到东欧国家如波兰等地代理商的兴趣。该车型相较于竞品具有较

大价格优势，并且比亚迪提供的整车质保期长达六年，电池质保期达八年，远高于欧洲和其他韩国企

业。

发言人 问：这款车的实际价值和驾驶体验如何？

发言人 答：大家对这款车充满期待，特别是在80公里/小时直行道路上的行驶表现，舒适度与操纵性方

面都很不错。然而，当车辆速度超过100公里/小时进行变道过弯时，以及面对路面上的起伏变化时，乘

客反映底盘偏软，操纵性不足。

发言人 问：是否所有比亚迪车型都存在这些问题？

发言人 答：不是所有比亚迪车型都有此类反馈，例如比亚迪宋和海豚车型曾出现过类似问题，但没有

在宣传海报中提及。因此，这款车型确实需要进行一定的调整以提升操控性能。

发言人 问：相对于竞品油车（混合动力），比亚迪车在欧洲市场的定位是什么？

发言人 答：欧洲消费者将比亚迪车型视为其他品牌的混合动力汽车，而不是传统的油车。除了

约2000欧元的价格优势外，比亚迪车型还具有更高的配置标准，很多配置在中国品牌车型中是标配，而

在竞品车型中则需额外付费才能获得。

发言人 问：比亚迪在欧洲市场的新车规划有哪些亮点？

发言人 答：比亚迪将在欧洲市场推出多款乘用车型，包括已上市的7款车型（唐、宋、汉、海豚、海豹

等）及将于年内进入市场的C5、腾讯系列的第9款腾势D9、混合动力版唐和汉以及比亚迪首款面向网约

车市场的车型“第一”和“第二”。同时，还计划在东欧推出驱逐舰、巡洋舰系列混合动力车型，并有望在

未来几年内陆续投放更多新车型。

发言人 问：对于欧洲市场的关税增加及本地化生产需求有何进展？

发言人 答：欧洲已经开始逐步思考应对关税增加的方式，预加关税的情况预计在11月份正式确定。此

外，电池制造方面的要求与2027年的电池护照政策相结合，但具体操作细节仍待进一步细化和完善。至

于本地化生产的进度，目前无法给出确切的时间表，但从比亚迪匈牙利工厂计划来看，预计一年半内可

实现正式生产并逐步满负荷运营，而完全达到50%本地化生产目标则还需考虑到众多外部因素的影响。

发言人 问：欧洲电动车市场的经销体系是如何的，以及各个车企采取的不同经营模式是什么？

发言人 答：欧洲电动车市场中的经销体系非常多元化。新势力如特斯拉主要采用直销模式，借助第三

方服务商提供连锁维修店服务；小鹏则结合直销与经销商模式，既进行线上直销，也拥有部分加盟经销

商；比亚迪、上汽、吉利等传统车企则选择经销商模式，在欧洲开设自有或合作经销商网络；而奇瑞主

要采用代理模式，尤其在东欧和南欧地区较为成功，但在西欧和北欧面临较大挑战，因当地消费者对汽

车品牌的认知度较高。发言人 问：比亚迪在欧洲开店时，经销商能得到哪些投资和支持？

发言人 答：比亚迪为欧洲经销商提供的支持主要包括开店补贴（独家店30-80万欧元不等，非独家店较

低），按星级划分的售后支持（单店3-5万欧元），以及对比亚迪技术工人培训的补助。此外，购买比

亚迪储能系统的店还可以获得额外补贴（2-5万欧元）。不过，比亚迪也设定了年销售目标和考核机

制，达成目标可以获得一定比例的Bonus奖励，未达标将扣除相应的返利。

发言人 问：目前欧洲电动车市场整体销售情况如何？

发言人 答：当前欧洲电动车市场整体上呈现下降趋势，其中主要原因是主要国家如德国取消了电动车

补贴，使得新车型未能如期推出满足市场需求，同时消费者对电动车的价格接受度降低以及充电速度、

里程等方面的质疑影响了电动车的发展。相比之下，混合动力汽车近期表现较为乐观，由于其配套设施

建设相对成熟，充电网络布局广泛，能在更多场景下实现灵活应对，而纯电动汽车仍需大量充电设施建

设和车辆自身续航里程提升才能更好地发展。

发言人 问：欧洲为何不愿接受中国品牌电动车降价以推动增长？

发言人 答：由于欧洲电动车二手车市场需求较大且对价格敏感，若中国品牌电动车大幅降价可能导致

整个欧洲电动车二手车市场崩溃，缺乏二手交易的支持会影响新车型的发展和销售增长。

发言人 问：比亚迪为何坚持在欧洲维护较高的定价水平？

发言人 答：比亚迪在欧洲的目标不仅仅是盈利，更重要的是建立和维护其品牌的高端形象，因为在欧

洲市场销售的好坏直接影响到比亚迪在全球范围内的知名度与品牌定位。降低价格可能会导致消费者认

为比亚迪是廉价品牌，从而影响品牌价值。

发言人 问：如何看待上汽在欧洲市场采取较低定价策略的情况？未来比亚迪在欧洲市场的战略规划有

哪些？

发言人 答：上汽在欧洲市场的定价相对较低，可能是为了走量而非打造高端品牌，因为名爵品牌在欧

洲已具有一定知名度且无法进一步提高售价。而对于比亚迪来说，如果想要挑战更高层次的市场，如德

国等地，就必须维持现有高价位以树立合适的品牌形象。为了满足欧洲市场的需求并提升竞争力，比亚

迪需要本地化生产，并结合欧洲消费者喜好开发新技术及本土化车型，而不是直接复制在中国市场的成

本控制模式。同时，随着欧盟对中国汽车的关税增加，部分中国品牌出口至欧洲的数量可能受到影

响，但总体上看，中国品牌仍会在欧洲市场有所增长，需求增加的速度虽受限制但仍高于去年。

发言人 问：比亚迪在欧洲市场的定价策略有何特点？

发言人 答：比亚迪在全球各地的定价策略存在差异，其中欧洲地区的溢价最高，旨在提升品牌形

象，而不是单纯追求利润最大化。而其他区域如东南亚市场竞争更为激烈，通过低价策略实现走量目

标。