萝卜快跑在武汉的运营模式是怎样的？

萝卜快跑在武汉的运营模式是怎样的？

萝卜快跑在武汉的运营不同于传统的即时召车服务，而是在特定区域内设置了多个站点，类似公交站

点，间距大约在四五十米左右。这种设计旨在减少对公共交通的影响并避免交通拥堵。尽管当前站点密

度较小，但在保证服务质量的同时，增加站点密度的可能性依然存在。

萝卜快跑在武汉的发展规模及目标是多少？

目前萝卜快跑在武汉已有六七百辆车，计划于今年年底前达到1000辆左右，仅占武汉市网约车总量的很

小一部分。不过随着业务的增长和渗透率提升，预计将来会有更多人选择使用该服务。

萝卜快跑在武汉的覆盖范围以及运营时间和订单增长情况如何？

萝卜快跑已经覆盖了武汉三镇的内环以外，包括二环之外的广大区域，并且运营时间为从早上七点至晚

上11点半，近期还开放了部分车辆提供24小时全天候服务。最近几个月，其订单收入呈现指数性快速增

长，增长率超过两倍。

萝卜快跑使用的无人驾驶汽车型号及其特点有哪些？

萝卜快跑目前主要使用第五代和第六代无人驾驶车辆，其中第五代以北汽极狐阿尔法为主，第六代正在

逐渐投入市场。从第五代到第六代，车辆硬件配置发生了显著变化，例如采用更多类型的传感器（如激

光雷达、毫米波雷达）组合，并大幅降低了成本，使第六代车辆单价降至约20万元左右，为未来的盈利

创造了更大空间。

萝卜快跑的收入和成本分析如何？

目前在武汉市场上，一辆网约车每天平均收入为339元，而萝卜快跑定价为常规网约车价格的七折，因

此每辆车每天的收入约为237.3元。按照这种定价策略，一辆车一年可产生的总收入约为9万元。若考虑

第六代车的成本结构（每辆20万元，五年折旧后每年折旧成本约4万元），加上保养费、更换轮胎刹车

片等额外费用，总体运营成本约在每年6.48万元左右，因此以第六代车为主的萝卜快跑在武汉现阶段具

有一定的盈利能力。

萝卜快跑自动驾驶汽车一年运营毛利大约是多少？

根据计算，如果不考虑研发成本和后台人员成本，仅看运营毛利，一辆萝卜快跑自动驾驶汽车一年可获

得约3万块钱的收入。无人驾驶出租车Robotaxi的价格是否可能进一步降低以保持盈利？

尽管目前Robotaxi按照网约车价格打七折计价，但其边际成本随着车辆数量增加而降低，因此理论上价

格仍有可能再下降30%，甚至降到五折水平，从而实现运营盈利。

无人驾驶出租车Robotaxi在遇到特殊情况时如何应对以及责任归属如何确定？

当车辆遇到严格遵守交通规则却导致交通拥堵的情况时，后台服务人员或现场接管人员会接手控制车

辆。对于事故责任问题，从Level 4及以上级别的无人驾驶车辆开始，责任由车机房承担。由

于Robotaxi属于Level 4级，若发生事故，则责任归运营企业所有（如萝卜快跑），此时责任归属清

晰，并且线上远程接管与线下人工接管的频率都很低。

无人出租车技术对线下监管人员的需求有何影响？

随着未来无人出租车可能全面替代现有网约车服务，若将这项技术应用于武汉市范围内的交通管理，预

计需要约1到1.5万名线下的监管人员进行日常管理和维护工作。相比现在线上网约车平台运营模式，这

些监管人员工作相对轻松，大部分时间可坐守办公室处理突发事件，并依托于后台的大数据中心进行监

控操作，不再需长时间户外行驶。

科技发展是否会显著降低就业人数并提高成本？

科技发展虽然会对某些传统职业产生冲击（例如马车夫被司机取代），但也创造了新的就业岗位（如开

车司机和AI应用相关岗位）。科技降低了部分行业的人力需求，但并未导致显著减少整体就业机会，反

而提高了生产效率和投资回报。正如第六代车项目与江铃合作成功降低成本的例子所示，科技进步的本

质是降低成本并带动社会经济效益的增长。

无人驾驶出租车在武汉的成功运营是否预示其商业化前景广阔？

萝卜快跑在武汉开展Level 4级别的无人驾驶出租车业务已取得显著成果，不仅证明了此类服务的实际可

行性和商业化潜力，还能带来可观的利润弹性和空间。此外，多地政府正在积极推行智能网联汽车

及rob taxi的支持政策，表明无人驾驶出租车受到广泛认可和支持，并且有望迅速普及开来，吸引更多

游客前往体验。