铁路集装箱运输的增长原因

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2024 年 8 月 13 日

铁路集装箱运输的增长原因
过去十年，铁路集装箱运量呈现高增长，主要原因包括中西部地区城市出口增长、中亚地区贸易往来
增加以及国家政策的推动，如箱改期和公转铁政策。
2012年推出的敞顶箱大幅增加了铁路集装箱运量，因为敞顶箱完美代替了敞车的作用，尤其在最后一
公里的运输上更具成本效益和环保优势。
客户与区域增长
集装箱运输的主要客户是大型国企，需求端主要是国内大型钢厂，供给端包括神华和国能集团等央
企。主要运输线路包括朔黄线等。
由于敞顶箱的推出，客户更倾向于使用集装箱运输煤炭，因为它在返空时没有运费，并且不需要重新
申请调度命令，运输效率更高。
铁路集装箱运输的未来前景
未来两三年，铁路集装箱运量预计将持续增加，主要因为中国仍需通过基础建设来刺激经济和增加税
收。
铁路集装箱未来的增量不仅来自于大宗商品的铁路运输转向集装箱运输，还包括一些公路货源的回归
铁路运输。
液体货物运输的潜力
液体货物，如汽柴油和乙二醇，未来有望成为铁路集装箱运输的增量来源。铁路危化品运输的逐步开
放以及与中石油的战略协议将推动这些货物的铁路运输。
铁龙物流的罐箱运输增长显著，主要运输商品包括乙二醇、BDO、重油、辣油、葡萄汁和植物油等。
市场化改革与物流中心的作用
国铁集团未来可能会进行路网分离，拆分成3到4个部分，这将对铁路集装箱的增量产生影响。各个路
局的物流中心将招揽当地的主要货源，抢占货运代理商的市场。
物流中心的成立使得铁路局的业绩考核更加严格，增强了其主动性和积极性，有助于吸引更多货源。
罐箱周转效率的提升
铁路罐箱周转效率的提升主要归因于职能的集中和信息系统的升级。职能划分的合理配置和信息系统
的完善使得调度和管理更加高效。
自2021年起，铁路公司不断优化和重组职能，显著提升了罐箱的周转效率。
Q&A
Q：过去十年间，铁路集装箱运量为何呈现高增长状态？
A：国内集装箱运量大部分是煤炭、矿石和粮食。自2012年起，中国开始大规模基础建设，煤炭用量
逐年增加。虽然2022年和2023年增速有所回落，但这是由于供给侧改革和刺激消费政策的影响。2024
年，煤炭用量再次增加，直接导致集装箱运量增加。
Q：铁路集装箱运输的主要客户和增长较快的区域有哪些？
A：主要客户是大型国企，需求端主要是国内大型钢厂，供给端包括神华、国能集团等央企。集装箱运
量增长较快的区域主要是这些企业所在的线路，如朔黄线。
Q：为什么过去十年间，传统铁路运量增速平缓，而集装箱运量却高增长？
A：2012年推出的敞顶箱完美替代了敞车，特别适用于最后一公里的短途运输，减少了公路运费和环
保问题。敞顶箱可以直接用箱子搬到集卡上，而敞车需要先卸货再装到卡车上，增加了成本和不环保
因素。
Q：铁路转公路运输的成本差异大概是多少？
A：煤炭运输里程较大，具体公里数需要查找数据，但一般在900到1200公里之间，公路运输可能更划
算。然而，公路运输存在治超问题，影响运输空间。集装箱运输煤炭通常签一年制合同，窗口期内需
求量大，客户不易切换到公路运输。
Q：客户使用自备箱和铁路集装箱在费用上有什么差异？
A：客户自备箱在费用上比铁路集装箱有一定劣势，特别是在铁路运费上。
Q：铁路集装箱相对于自备箱有哪些优势？
A：铁路集装箱有两大优势。第一，返空时没有运费。例如，从北京到上海运煤炭，集装箱到达上海后
返空不需要支付运费，而自备箱则需支付10%的运费。第二，铁龙物流的敞顶箱可以跨局运输，不需
要申请二次调度命令，速率特别高。客户在煤炭交易窗口期内，通常会选择与中铁集装箱或中铁铁龙
签订长期合同，以确保运输稳定。
Q：为什么货主更喜欢使用中铁铁龙的敞顶箱运输煤炭？
A：货主更喜欢使用中铁铁龙的敞顶箱，因为它比自有箱和各路局的自备箱更具优势。中铁铁龙的敞顶
箱不需要申请二次调度命令，运输速率高，且返空时不需要运费。
Q：中铁集装箱和中铁铁龙在敞顶箱业务上的竞争情况如何？
A：最初，敞顶箱业务由铁龙物流独家运营，但由于敞顶箱带来的增量效益显著，中铁集装箱也开始自
行制造自备箱，并与中铁铁龙签订租箱合同。各路局也开始制造自己的集装箱，但它们与铁龙物流的
集装箱各有劣势。
Q：货主自备箱的运营情况如何？
A：货主自备箱可以跨局运输，但回空时也需要重新申请调度命令。与中铁集装箱的箱子运行状况类
似，而铁龙物流的特种箱可以直接回运，效益较好。数据显示，铁龙物流的集装箱在2015年至2019年
增长较快，但在2019年后增长放缓，原因是中铁集装箱和各路局也开始制造自己的集装箱。
Q：您如何看待铁路集装箱运输的增长前景？
A：未来两三年，铁路集装箱的运量肯定会持续增加。中国仍然依靠基础建设来刺激经济和增加税收，
只要这一点不变，集装箱的运量就不会减少。
Q：未来铁路集装箱的增量主要来自哪些方面？
A：铁路集装箱的增量可以从多个方面探讨。除了大宗商品从铁路厂车转到集装箱外，还有很多货源可
以从公路回归铁路。保持一个稳定的增量是最重要的。
Q：哪些货物可能从公路转到铁路上来？
A：液体货物的增量是比较可观的。比如汽柴油和乙二醇。汽柴油运输的维护成本高且存在危险，但铁
路危化品运输正在逐渐开放，并与中石油达成初步战略协议。乙二醇也是一个潜在的增量货物，目前
90%通过公路运输，未来可能开放特定线路进行铁路运输。
Q：液体罐箱运输的增长空间有多大？
A：液体罐箱运输的增长空间很难预估，因为它属于危险品。即使国铁集团有指导性意见，落实还需要
各个路局的专业人才和车站条件的支持。
Q：液体危险品运输对路局的利益有何影响？
A：危险品运输的运费是加倍的，这对路局来说是有利的。
Q：除了液体危险品，还有哪些货物的罐箱运输可能会增加？
A：罐箱运输的增量取决于领导的精力和运费政策。即使有大把的货源增量，集装箱运量也会稳步上
升。目前没有划时代的新技术能大幅增加运量。
Q：植物油运输的潜力如何？
A：植物油运输的潜力较大，尤其是从俄罗斯进口的大豆对植物油运输产生了较大影响。其他品类的货
物也有潜力回流到铁路运输，但需要逐步推进。
Q：通过降价吸引货物运输的方式是否可行？
A：国家在推行一票制的公铁联运和水铁联运，一旦实施，国家会给予相应的补贴，所以降价吸引货物
运输也有其可行性。
Q：为什么百货类商品难以通过铁路集装箱运输？
A：百货类商品难以通过铁路集装箱运输的主要原因是需求量不足和运输模式不匹配。铁路集装箱运输
通常是一站到另一站的大批量运输，而百货类商品的需求量较小，无法在一个城市内消耗完毕，导致
供需不平衡。此外，公路运输可以实现逐站分散卸货，更适合小批量的百货商品。
Q：海铁联运的未来发展前景如何？
A：海铁联运的未来发展前景不被看好。虽然近年来海铁联运的增速较快，但主要是由于集装箱公司将
箱子租给客户，客户选择更优的运输方式以节约成本。这对国铁集团和集装箱公司的收入影响不大。
海铁联运涉及多个环节，需要大量人力和复杂的流程，如换票和调令等，增加了操作难度。此外，铁
路和港口系统内部的流程问题也限制了海铁联运的发展。尽管国家有指导性意见推动海铁联运和公铁
联运，但由于缺乏实际操作的动力和收益，这些项目的推进仍然困难。
Q：国家推行铁路市场化改革对货运领域可能带来哪些变化？
A：国家推行铁路市场化改革对货运领域的影响尚不明确，但可能会涉及运输效率、成本控制和服务模
式等方面的变化。改革的方向可能包括提高运输效率、降低运营成本以及优化服务模式，以适应市场
需求和提高竞争力。具体的变化还需进一步观察政策的实施细节和市场反应。
Q：各个路局成立物流中心的意图是什么？
A：各个路局成立物流中心的意图是招揽当地的主要货源。这些货源大部分并不是公路上的货，而是一
些当地的货运代理商手里的货。物流中心通过提供便利条件，吸引生产型企业直接与其合作，而不是
通过货运代理商。
Q：物流中心的成立对铁路公司和国铁集团的收入有何影响？
A：物流中心的成立可能会对铁路公司和集装箱公司造成影响，但不会影响整个国铁集团的收入。相
反，国铁集团的收入可能会增加，因为它抢占了一部分当地货运代理商的货源。
Q：为什么客户会选择与物流中心合作而不是货运代理商？
A：客户选择与物流中心合作的原因是，无论找谁做货运，最终都需要向铁路局申请调度。物流中心成
立后，对业绩收入有考核要求，因此会更积极地揽货，提供更好的服务和便利条件。
Q：物流中心在未来两到三年的发展阶段是什么？
A：在未来两到三年内，各个路局的物流中心将主要致力于抓好当地的货源。这是第一阶段的发展目
标。
Q：铁龙公司在运费收入中的角色是什么？
A：铁龙公司从运费收入中获得的部分很小，主要收入来自集装箱使用费。运费由各个铁路局和国铁集
团制定，铁龙公司只能从运费发票中获得10%的集装箱使用费。
Q：铁路运费的定价方式是什么？是否参考公路运输成本？
A：铁路运费的定价方式较为复杂，参考的因素很多，但确实会参考公路运输成本。具体定价方式由国
铁集团和各个铁路局制定。
Q：铁路运输的成本相比公路运输如何？
A：一般情况下，铁路运输的成本会比公路运输稍微贵一些。
Q：铁路运输的单公里成本是多少？
A：铁路运输的单公里成本无法简单地按平均数计算，因为不同货品、路程和线路的收费都不同。具体
定价由国铁集团根据多种因素综合制定。
Q：铁路罐箱周转效率上升的原因是什么？
A：铁路罐箱周转效率上升的主要原因是权力集中、职能集中和信息系统的更新。权力集中使得申请调
度命令和维护客户的效率提高；信息系统的更新使得数据更新更快，统筹管理更方便。
Q：未来铁路罐箱的周转效率是否还能继续提升？
A：未来铁路罐箱的周转效率很难继续提升。
Q：未来罐箱的周转效率很难再继续提升的原因是什么？
A：目前的周转效率已经做得相当好了。虽然信息系统的不断完善可能会对周转率有小幅提升，但真正
大幅提升需要依赖职能的不断重组和优化，以达到最优配置。从2021年开始，职能划分已经变得较为
合理，未来周转率的提升主要依赖于信息系统的升级，但这种升级带来的提升是比较小的。
Q：职能划分的优化主要发生在哪几年？
A：职能划分的优化从2021年开始，并且一直在持续进行。2020年到2021年，罐箱周转次数明显增
加，后面几年也确实难以继续大幅上升。

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