第七架C919（B-919H，MSN00013）执行MU9006航班从浦东调机虹桥，正式加入东航机队

月29日16时，第七架C919（B-919H，MSN00013）执行MU9006航班从浦东调机虹桥，正式加入东航机队。 短期维度、C919步入常态运营及批产爬坡新阶段。截至今日，东航已交付进度7/105架，且国航（增程型100架）、南航（100架）及海航集团（60+20架）有望于24年下半年陆续实现首架交付，短期投产订单饱满。 中期维度、存量更新确定性高。按中枢退役机龄17年计，我们预计2030年前后三大航将迎来集中换机潮，彼时C919产能充分释放、生产运营经验成熟。 长期维度、国内外增量需求驱动。截至2023年末及2024年6月，空客及波音尚未交付国内订单占全球累计未交付订单的4.9%/3.4%。根据ABC三家预测未来20年，交付中国的窄体客机将占全球交付量20%-24%，C919有望补充需求缺口。C919已有海外意向订单，东亚5国演示飞行为后续开拓市场奠定基础；EASA或有望于2025年取证。 强化供应链、提升国产化势在必行。1）根据我们7月24日外发的《国产大飞机专题报告一：C919批产和全面国产化加速，产业链迎景气拐点》，预计C919在2030年前后实现年交付量100架的突破，至2035年累计产量逾1000架；2）终端需求带动产业链交付提速，国产化率较高环节有望率先受益。