乘用车制动系统技术要求及试验方法

9月20日工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》二次征求意见稿，首次新增ETBS（即我们常说的EMB）系统相关技术要求。

点评：
1、EMB法规取得重大进展
（1）GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》是我国汽车制动领域的基础标准，也是乘用车产品公告强制性检测依据。二次征求意见稿首次新增EMB相关技术要求，标志着我国EMB法规取得重大进展。预计25年上半年有望发布正式稿。
（2）GB 21670-2008主要技术内容来源于欧盟ECE R13-H，目前ECE R13-H关于EMB的修订版标准已完成草稿版，将在今年提交审议。此次GB 21670关于EMB的技术要求也同样于欧标保持一致。

2、EMB相比于EHB性能更高、规模化量产成本更低
（1）响应速度：传统制动500ms，EHB 150-180ms，EMB进一步减少50%以上。
（2）成本：EMB 第一阶段价格与当前EHB看齐，整车厂角度起码可以省200-300的管路+液体，大规模量产后EMB成本更低。

3、国内厂商与博世差距进一步缩小，甚至有弯道超车的机会
（1）技术上原理上看，ABS->ESC->EHB具有较强的技术共通性（对液压油的控制）且有通用的零部件。而EMB则是完全颠覆的技术路径，控制算法、零部件都与之前有较大差异，博世的相对竞争优势在下降。
（2）ESC时代国内相较于博世有20年差距，EHB时代量产时间差距2年，目前国内外EMB产品进展接近。