德国联邦政府批准了为公司用电动汽车提供更强的税收激励措施。法案草案中提到，公司将能够在购买当年的税单中扣除40%的价值，并逐步降至6%。该政策仅适用于新购置的纯电动汽车和符合条件的零排放汽车，并将在2024年7月至2028年12月期间限时实施。政府预估2024年至 2028年期间平均每年补贴规模约 4.65 亿欧元，具体细节等待法案细则。按照2023年德国To B纯电车44万辆线性估算，单车税收补贴激励约800-1000欧元。此外，针对电动公司用车的税收政策，还将车辆总价上限提高到9.5万欧元。
2、囿于资金压力，德国政府去年12月提前终止针对新能源汽车to C的补贴政策，代表其购置补贴政策的全面取消。但在税收政策方面仍有提供广泛优惠，现行德国税收优惠政策主要包括：

私人用车

1）注册税：BEV和FC­EV免征机动车税10年，免税期至2030年12月31日；
2）流通税：碳排放≤ 95g/km的免征年度流通税；

公司用车

1）应纳税：仅针对总价低于60000元的汽车（正常税额为1%/月）：BEV每月仅缴纳总售价的0.25%，PH­EV缴纳0.5%。
3、2025年欧盟面临碳排考核关键节点，2025-2029年乘用车平均CO2排放目标值为93.6 g/km，相较2021年基准目标值减少15%，按照满足碳排放底线目标值逻辑推演下，测算欧盟27国2025年新能源车销量约338万辆，渗透率达到33%，同比增速需达到40%。此前市场担忧欧洲政府可能放松碳排放考核，对欧洲增速预期悲观，对此，1）根据分车企测算，欧洲碳排放考核罚款压力较大的主要是日韩系、美系车企，严格执行更符合欧洲政治、产业利益；而欧洲本土车企中，主要是大众、雷诺-日产的压力较大，宝马、戴姆勒、St­e­l­l­a­n­t­is、沃尔沃均有条件完成。2）此次德国税收优惠草案的施行，侧面印证了欧洲政府依然坚定通过“正向激励”推动新能源车放量，而不是“放松考核”，一定程度上类似于2019年底德国上调补贴的意义，增强了欧洲恢复增长的信心。