新能源重卡在这个月的表现如何？

新能源重卡在这个月的表现如何？
发言人 答：新能源重卡在这个月依然保持良好的增长势头，预计达到了5000台左右，相较于前两个月
有所提升。相比之下，燃气重卡稍有回落，但国内新能源汽车仍是一枝独秀。不过，总体而言，由于气
价上升带来的不利影响，天然气重卡的市场份额受到了一定程度的影响。
发言人 问：目前各地以旧换新政策推进情况如何？
发言人 答：目前来看，各地的以旧换新政策正在有条不紊地落地推进。预计今年九月份仍会有部分区
域延至9月中下旬才正式实施，因此今年可能不会出现明显的金九银十现象，而是表现为“银九矜持”。
不过，由于秋季本是换车小高峰，尤其是受此政策影响，九月份的市场需求预计会有较大环比增长。
发言人 问：对于后续各月销量预测有何看法？
发言人 答：预计十月政策效果会更加明显，全国换车积极性将提升。此外，在十一和十二月份，市场
终端销售可能会进一步向前推进，并且相较于九月份不一定会下滑，甚至可能高于“金九银十”。这是因
为临近年底，用户换车需求会增加，形成终端市场的高潮。
发言人 问：四季度批发和终端市场的整体判断是怎样的？
发言人 答：四季度批发方面预计将不会有太大变化，大约能保持在八九万台水平，同比可能会略有增
长。而终端市场则会有明显增长，同比和环比均有所上升。根据现有数据和分析，终端高点将在第四季
度的11或12月份出现。
发言人 问：全年销量预估及以旧换新政策对新车增量的影响有多大？
发言人 答：全年销量预计约为97万台左右，其中政策带来的新车增量约五六万台。随着以旧换新政策
的推动，有望带动更多用户购买新车，但由于货运市场不景气以及二手车价格相对较低等因素，大部分
用户会选择报废不换车或购买二手车，只有约20%的用户会选择购买新车。
发言人 问：对于新能源重卡市场未来的趋势怎么看？
发言人 答：新能源重卡市场正步入快速增长期，尤其受到政策真金白银的大力支持。以旧换新补贴力
度大，使得新能源重卡的价格极具竞争力，甚至低于同等条件下的燃油车和汽年车。预计明年的市场表
现仍将保持稳定或小幅增长，特别是在国内市场方面，只要国四政策能适时推出，重卡市场有望保持良
好态势；而在出口市场，明年的表现可能更好。
发言人 问：明年下半年是否有政策推动因素能够影响国内市场的批发和零售销量？
发言人 答：明年下半年国四政策的推出至关重要，它将决定国内市场的增减走势。在货运行业基本面
保持平稳的情况下，国四政策将是决定下半年销量胜负的关键因素之一。
发言人 问：关于新能源汽车的发展趋势，您的预测是什么？
发言人 答：预计明年新能源汽车销量将继续增长，从约6万台上升至8-9万台，甚至达到十几万台。其
渗透率也将迅速提升，从今年的9%-10%提高到10%-18%，并在后年突破至15%-20%。
发言人 问：能否解读一下最近发布的关于老旧营运货车报废更新工作的通知文件？
发言人 答：该文件旨在推进老旧营运货车报废更新工作，解决各地进度缓慢的问题。其中提供了明确
的操作守则及资金申请表，并明确了由地方交通运输主管部门牵头负责此事。此外，截至本周已有11个
省市出台了详细的货车以旧换新细则，预计未来两周内其他省市也会跟进，从而加快整体进程。
发言人 问：载货车为何更偏向使用柴油而非天然气或纯电？
发言人 答：其次，载货车的加气站主要分布在干线道路上，并非像牵引车那样常见于城市周边或高速
公路网，这意味着载货车加气不如加油方便。相比之下，燃油车在加注便利性上有较大优势，而这种便
利性对于以长途运输为主的载货车来说非常重要。
发言人 问：为什么天然气在载货车领域的渗透率较低？纯电动汽车在载货车领域的竞争力如何？
发言人 答：天然气在载货车领域的渗透率之所以低，主要有两点原因。首先，由于载货车通常行驶里
程较少（相较于牵引车），因此其使用天然气的经济性不够明显，导致投资回报期较长，用户选择观望
态度较为普遍。然而，在成本层面，纯电载货车相较于燃油车具有显著优势。通过计算得出，纯电载货
车每公里的燃料成本大约仅为燃油车的一半，而且在实际运营中，由于电池重量相对较小以及低能耗特
点，其每公里用电量甚至不到一度电，从而节省了大量的能源成本。
发言人 问：影响纯电载货车推广的主要制约因素有哪些？
发言人 答：尽管纯电载货车在成本方面表现优异，但当前仍存在续航里程较短且充电设施不便的问
题。尤其是重型载货车由于城市限行政策以及充电网络尚未充分覆盖，使得其充电变得相当繁琐，这成
为制约其大规模应用的关键因素之一。
发言人 问：牵引车的整体经济性如何计算？
发言人 答：现在的新一代牵引车能耗较低，一公里大约耗电1.3度或1.2度，按照当前电价约1.1元/度电
计算，每公里成本大致在1.3元至1.4元左右。相比燃油牵引车，由于油价普遍高于2.5-2.6元/升，因此使
用电力驱动的牵引车在运行成本上有显著优势。
发言人 问：电动汽车作为牵引车的动力源是否划算？
发言人 答：从长远看，电动汽车在牵引车上更具成本效益。虽然初期购车成本较高（因政府补贴后大
约为40万元左右），但通过节省燃油费用可以快速回本。比如，一辆10万公里年行驶里程的牵引车，仅
能源成本就能节省约13万元，而购买价高出燃油车的部分可在三年内收回。
发言人 问：电动汽车应用于牵引车有何应用场景特点？
发言人 答：纯电动车更适合在大宗物资运输领域使用，例如煤炭、钢铁、电厂、建材等行业固定的线
路运输。由于这类货物运输通常在点对点之间进行，且充电需求相对较小，只需要在两端设置充电桩即
可解决充电难题。此外，尽管电动汽车单次续航里程有限（一般不超过100-200公里），但由于其高性
价比和稳定的行驶路径，使得基础设施建设和续航里程管理变得相对容易。
发言人 问：长途情况下电动汽车作为牵引车是否可行及前景如何？
发言人 答：目前高速公路充电网络还不完善，导致中长途运输时电动汽车可能存在续航里程不足的问
题。不过随着技术的进步和充电设施不断完善，长途运输的可能性将逐渐提高。对于短途200公里以内
的运输场景，即使电动汽车相比燃油车重量稍重，但在超载现象普遍存在的国情下，影响相对较小。最
终，能否成功将电动汽车应用到长途牵引车还需考察企业的创新能力和行业的智慧决策。