燃料电池车在重卡领域的经济性和应用场景有哪些？

燃料电池车在重卡领域的经济性和应用场景有哪些？
发言人 答：在部分地区如唐山、山西等地，由于工业废气资源丰富，氢气成本低廉，燃料电池重卡在
全生命周期内具备一定的经济性。此外，在国家发布的五个示范城市群中，燃料电池车享有政府补贴政
策支持，使得其在特定条件下具备一定的经济可行性。
发言人 问：燃料电池系统的单位成本在过去几年中的变化情况如何？未来降低成本的主要途径是什
么？
发言人 答：自2019年至2023年，燃料电池系统的单位成本经历了快速下滑的过程，主要得益于一级核
心零部件的国产化替代。然而，未来的大幅度成本降低空间还需依赖于进一步实现催化剂、制氢膜以及
碳纸碳布等关键材料的核心技术突破，并通过规模化生产实现成本控制。
发言人 问：2023年示范城市群的氢燃料电池汽车上车量及比例是多少？为什么非示范城市群也能实现
氢燃料电池汽车的销售，并且没有国家补贴也能畅销？
发言人 答：根据介绍，在2023年，示范城市群的氢燃料电池汽车上车量大约为4707辆，占据了总上车
量的约70%，而剩余30%则分布于非示范城市群。这是因为当地配套设施的发展以及氢成本相对较低的原
因，使得即使不在示范城市群享受国家补贴，也能通过自身需求推动氢燃料电池汽车的销售。
发言人 问：示范人群和非示范人群中推广氢燃料电池汽车有哪些现实意义？
发言人 答：示例人群中如河北和山西的部分煤炭、钢铁企业因其生产特点（如拉煤、拉钢材车辆及冬
季限产）等原因，采用氢燃料电池汽车有助于提升环保达标水平，对企业经营层面上带来一定助力。而
在非示范人群中，由于氢能产业发展节奏的变化及地方配套设施支持，同样具备实际推广价值。