国内领先的船用发动机厂

国内领先的船用发动机厂，有几点更新： 1、#已经进入三班倒满产状态，在已有厂区布局角度再扩产难度大。目前发动机厂订单排至2027年，生产端已经达到一周6天，三班倒模式，产能接近上限100台/年左右，较前几年提升25-30%。目前场地规划和布局有一定限制，再增加试验台的周期和时间在2-3年，并且目前没有此类规划。 2、#成本涨幅收窄，人工占比小，效率提升明显。目前曲轴成本涨幅20%左右，铸锻件涨幅更小，整体成本上行可控，利润率中枢在扩张。人工占比小于10%，全场800人，增加优先。目前发动机价格比韩国略高，韩国具备成本优势。 3、#大功率、双燃料工期更长，对试验台挤压严重，但是利润更好。双燃料和大功率发动机对试验台的空间、时间挤压严重。目前还是偏向于建造大功率，利润率水平会更好。此外公司LNG双燃料出货量已经达到60%，甲醇双燃料第一台在组装中，预计下半年交付。