汽车芯片的涨法，和2020-2022年汽车缺芯时一模一样

汽车芯片的涨法，和2020-2022年汽车缺芯时一模一样。有必要回顾一下那段历史。 2020-2022年，全球芯片产能和运力不足，主机厂（Tier One）采用“饱和式订购”的策略导致过去三年内汽车芯片供需失衡放大，汽车芯片平均交付周期从2020年1月的12周攀升至顶峰时（2022年5月）的27.1周。 对于国内汽车产业而言，不仅要面对来自全球芯片产能和运力不足的挑战，还受中美科技竞争的影响。培育独立、稳定的本土供应链就显得迫在眉睫。 据国泰君安统计，国产汽车芯片还有很大替代空间。 1）主控芯片（计算芯片、控制芯片MCU）的自主率小于1%。MCU、GPU、FPGA等通用芯片领域国外企业高度垄断。 2）模拟芯片&通信芯片的自主率小于3%。车辆信号链芯片及电源管理芯片数量需求较广，缺乏高端产品供给，车载以太网芯片企业较少。 3）传感器芯片的自主率约为4%。在车身感知领域国外企业高度垄断，前三大市占率约占七成以上；在视觉、毫米波雷达等领域国内有一定基础，部分已实现商用车、工程车等领域应用。 4）功率芯片的自主率约为8%。国内的IGBT、MOSFET与国外差距较大，但在功率分立器件、模块等领域更擅长、三代半导体国内正在积极布局。 5）存储芯片的自主率约为8%。国内车用存储芯片主要被美光、三星等外国企业垄断，国内在车用SRAM、利基型DRAM等环节有基础